Er det bedre å kjøpe en bil, en motorsykkel, eller fortsette å ta bussen?

Dommen, med reisen din

Hva som sammenlignes

Kostnaden for et kjøretøy er ikke en månedlig betaling. Det er penger du legger inn på forhånd, penger du betaler hver måned, og verdi du får tilbake når du selger det. Derfor er alt her beregnet som følger: akkumulert kostnad måned for måned, allerede diskontert hva kjøretøyet fortsatt er verdtOg «kostnaden per måned» er den totale kostnaden delt på den valgte tidsrammen. Dette er den eneste måten å sammenligne det med en buss, som verken har initial investering eller videresalgsverdi.

Bussen er referansepunktet fordi det er det eneste transportmiddelet som allerede er tilgjengelig uten å bruke penger. Hvis et transportmiddel passerer under kurven, finnes det break-even-punktet og den publiseres i løpet av måneder. Hvis den aldri krysser den – som nesten alltid er tilfelle med biler – er det riktige svaret ikke «det er ikke tilrådelig», men Hvor mye tjener du i timen?Sammenlign det med hva du tjener per time. Og hvis ett alternativ er dyrere y saktere, vi sier det rett ut, og vi beregner ingen av dem.

Din reise

Hvor mye har du brukt, måned for måned

Hver linje representerer pengene som er akkumulert i det transportmiddelet, etter at kjøretøyets gjenværende verdi er trukket fra. Der en linje krysser under busslinjen, er det betalt for det transportmiddelet. Hvis den aldri krysser, er det aldri betalt for: det den kjøper er tid.

Modus etter modus

Ruter beregnet med OSRM på OpenStreetMap (ODbL)-data, en tjeneste fra FOSSIGS e.V.

STM-ruter og -ruter — Montevideo rådhus, åpen datakatalog

Hvor kommer hver peso fra?

Veirisiko kan ikke konverteres til pesos

Det er den eneste friksjonen vi kvantifiserer og vi legger ikke oppÅ sette en pris på livet ditt for å balansere motorsykkelens konto er uforsvarlig, og et fabrikkert tall der ville besudle alt annet. Dødsfallene publisert av UNASEV brukes, og der det finnes en publisert kjøretøyflåte, er raten per 100.000 kjøretøy – som er en krysse vår og ikke et offisielt tall: ingen av kildene publiserer forholdet.

UNASEV — Årsrapport om trafikkulykker 2025 · 31 for desember 2025 · 3.015 alvorlig skadet i 2025, hvorav 75 % kjørte motorsykkel.

Forutsetningene (du kan endre dem)

Alt som ikke er oppført i noen av nettstedets kataloger er her, med pris, dato og en lenke til utgiveren. Hvis du endrer en vare, oppdateres beregningen ovenfor, og beløpet gjenspeiles som ditt. Varer merket som «ikke-eksisterende» på nettstedet kan ikke legges inn her: det finnes ingen nasjonal nummerskilttabell for motorsykler under 500cc, så motorsykkelen legges inn uten nummerskilt i beregningen, og beløpet beregnes ved hjelp av registreringsnummeret.

Tallene som brukes av kontoen

Seks ting denne siden ikke kan påstå

Motorsykkelen kjører som en bil

Ingen offentlige rutesystemer modellerer hva som virkelig gjør en motorsykkel raskere i byen – å veve mellom kjørefelt, bruke mellomrom i trafikklys. Vi publiserer bilens tid og oppgir den; å trekke fra minutter basert på antagelser ville være å avgjøre resultatet av sammenligningen med et oppdiktet tall.

Regnværsdager forekommer over hele landet

INUMETs stasjonsstatistikkseksjon er for øyeblikket tom, så de eneste publiserbare dataene er det nasjonale gjennomsnittet fra årsbulletinen. Å skrive «det regner 80 dager i Montevideo» basert på det ville være unøyaktig.

SOA er et markedsgjennomsnitt, ikke en rate

BSE publiserer ikke en prisliste for SOA-planen: du må innhente et tilbud. Den eneste offisielle informasjonen er gjennomsnittsbeløpet publisert av Superintendency of Financial Services i BCU, hvis juridiske funksjon er å beregne boten for kjøring uten forsikring.

Det finnes ingen nasjonal patenttabell for motorsykler under 500cc

Den konsoliderte teksten fra SUCIVE refererer til dette segmentet som «2025-førerkortet justert for KPI», som fastsettes av kommunen der den første registreringen fant sted. Ethvert nummer vi publiserte der ville være oppdiktet, slik at motorsykkelen er oppført uten registreringsskilt på kontoen, og beløpet kontrolleres etter registreringsnummer.

Ulykkestallene kan ikke konverteres til pesos.

Vi publiserer dødsulykker i forbindelse med UNASEV-trafikk etter transportmåte, og der kjøretøyregistrering er tilgjengelig, satsen per 100.000 kjøretøy per overfart. Dette gir ikke pengeverdi: å sette en pris på en besøkendes liv for å balansere motorsykkelavgiften er uforsvarlig, og et fabrikkert tall ville besudle alt annet.

Et nabolag er et punkt, ikke en adresse.

Når du velger nabolag, går ruten fra sentrum til sentrum. Det er nok å bestemme seg for om du skal kjøpe et kjøretøy, men ikke nok til å planlegge en tur: for det, skriv de to nøyaktige adressene.

Jeg fortsatte med detaljene